BLINDADO AMD 35 / PANHARD 178 FRANCIA (DIBUJOS)

AMD 35 apodado ‘Le Chat huant’ perteneciente al 2º GRDI, 9ª Division d’Infanterie Motorisée, Francia, 1940.

AMD 35 perteneciente a una unidad sin identificar, Francia-Vichy, 1940.

AMD 35 perteneciente al 8º de Coraceros, 2ª Division Légére Mécanique, Francia, 1939

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BLINDADO AMD 35 / PANHARD 178 (FRANCIA)

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El Panhard 178 (oficialmente designado como Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935, 178 es el número de proyecto interno en Panhard) fue un vehículo blindado 4×4 de reconocimiento  avanzado francés, diseñado para la caballería francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una tripulación de cuatro personas y estaba equipado con un cañón principal de 25 mm y una ametralladora de 7,5 mm coaxial. Un gran número de estos vehículos fueron tomados en 1940 por los alemanes después de la caída de Francia y empleados como el P204 Panzerspähwagen, para unos meses después del armisticio de junio continuar la producción en beneficio de Alemania. Después de la guerra una versión derivada, el 178B Panhard, fue llevado de nuevo a la producción por parte de Francia.

En 1931, la caballería francesa concebió un plan para la futura producción de vehículos blindados de combate. Una de las clases previstas era la de un Découverte de Automitrailleuse o AMD, un vehículo especializado de reconocimiento de largo alcance. Las especificaciones fueron formuladas el 22 de diciembre de 1931, modificado el 18 de noviembre de 1932 y aprobado el 9 de diciembre de 1932. Se pidió un peso de cuatro toneladas métricas, un rango de 400 km, una velocidad punta de 70 km/h, una velocidad de crucero de 40 km/h, un círculo de doce metros, 5-8 mm de blindaje, un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,5 mm.

El vehículo estaba listo en octubre  y presentado a la Comisión de Vincennes, en enero de 1934 bajo el nombre de Panhard voiture spéciale 178. De todos los proyectos que competian fue considerado el mejor. En otoño, el prototipo mejorado, fue probado por la caballería. A finales de 1934 el prototipo fue aceptado bajo el nombre de AMD Panhard Modèle 1935. El prototipo estaba equipado ahora con la torreta APX3B. Tras las quejas acerca de la fiabilidad, del 29 de junio al 2 de diciembre 1937,  se llevó a cabo un nuevo programa de pruebas, dando lugar a numerosas modificaciones, incluyendo la instalación de un silenciador y un ventilador en la torreta. Para funcionar como un  vehículo eficaz de reconocimiento de largo alcance, los Panhard 178 se habían mantenido lo más ligero posible.

El vehículo era lo bastante pequeño, sólo 4,79 m de longitud, 2,01 m  de ancho y 2,31 m de altura. También el compartimiento del motor se hizo una puesta a punto, donde un motor 4FII Panhard ISK bis CC V4, 6332, de 105 CV había sido instalado, se construyó muy baja, dando al vehículo su silueta distintiva, con un compartimento de combate sobresaliente. El uso de una torreta grande con blindaje de 26 mm frontal y 13 mm de blindaje lateral, combinado con 7 mm  (parte inferior), 9 mm (parte superior), 13 mm (parte posterior, laterales y la superestructura frontal) y 20 mm (en el morro) atornillados y remachados, se había comprometido considerablemente de peso, para que el vehículo todavía pesaba 8,2 toneladas métricas. 

Sin embargo, la movilidad era bastante buena para un AFV francés de la época: una velocidad máxima de 72,6 km/h y un amplio radio de acción de unos 300 kilómetros, esto era posible gracias a dos tanques de combustible de 120 litros, el principal situado en la parte posterior del casco. La capacidad todo terreno era un poco limitado sin embargo: aunque las cuatro ruedas se accionaban, la suspensión tipo ballesta limitaba la velocidad fuera de la carretera a 42 km/h, y la posesión de tan sólo cuatro ruedas permitian el cruce de una zanja de  60 cms, sino que podía superar un obstáculo  vertical de 30 cms, con la asistencia de dos ruedas pequeñas en la parte inferior del casco frontal.

Los primeros 19 vehículos fueron entregados  en servicio al 6º de Coraceros en abril de 1937. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, 218 vehículos se enviaron a once escuadrones. En la primavera de 1940, el 21º Escadron d’AMD 35 fue destinado primero a Finlandia en la Guerra de Invierno, y más tarde enviados a Narvik para ayudar aNoruega. Durante la Batalla de Francia del 10 de mayo de 1940, el Panhard 178 fueron asignados a las unidades de reconocimiento de las fuerzas mecanizadas y motorizadas. Las tres divisiones blindadas de la Caballería, la División Légères Mécaniques, tenía una fuerza orgánica nominal de 40 vehículos blindados, además de cuatro vehículos de radio y una reserva de cuatro vehículos. Esto haría un total de 144 vehículos en las divisiones ligeras mecanizadas.

Las Divisiones de la Caballería Ligera, (la División de Cavalerie Légères), tenía un escuadrón de doce Panhards más un coche de radio y una reserva de cuatro vehículos en su Automitrailleuses Regimiento de Materiel (RAM). El total de las Divisiones de Caballería Ligera sería de 85 vehículos. Las Divisións Légères Mécaniques utilizaron sus unidades Panhard para reconocimiento estratégico. En el caso de 1ª División Légères Mécaniques esto implicaba moverse mucho antes de que el cuerpo principal de la división, ya que se suponía que debía mantener una conexión con el ejército holandés durante la batalla de los Países Bajos. En un plazo de 32 horas, un grupo de carros blindados de la Lestoquoi cubrió una distancia de más de 200 kilómetros para llegar aHertogenbosch en la tarde del 11 de mayo.

Después de algunas escaramuzas con éxito con carros blindados alemanes pertenecientes a los pelotones de reconocimiento de las divisiones de infantería alemanas, se retiraron, como los holandeses que ya estaban en plena retirada. También se les envió para ayudar en un ataque de la infantería holandesa  al sur de los estratégicos puentes de Moerdijk, atacados por los paracaidistas alemanes. A medida que los  blindados  avanzaban se dieron cuenta que no eran adecuados para esa tarea,  el comandante vaciló después de atacar incorrectamente la cabeza de puente que estaba siendo  fuertemente defendida. Mientras tanto, al estar inmóviles, este grupo dePanhards fue sorprendido en campo abierto por el ataque de un Stuka, con un vehículo destruido se retiraron rápidamente hacia el sur.

Las otras dos División Légères Mécaniques se adelantaron para detener el avance de 3 y 4 Panzer Division, después de la caída sorprendentemente rápido de Fort Eben-Emael, sus Panhards librando una batalla exitosa contra el retraso de sus homólogos alemanes hasta la Batalla de Hannut. En general, no tuvieron problemas al enfrentarse con los blindados ligeros alemanes, cuyo armamento principal el cañón de 20 mm, no era muy eficaz contra el blindaje frontal Panhard. Al menos 190 Panhards, la mayoría de ellos de nueva construcción, se destinaron a las unidades de reconocimiento alemanas para su uso en la Operación Barbarroja en 1941 bajo la denominación de Panzerspähwagen P204, 107 se perderían ese mismo año. Entre estos estaban algunos vehículos de radio, designados como Panzerspähwagen P204.

Treinta Panhards fueron contabilizados en activo en el Frente Oriental el 31 de mayo de 1943. Algunos de ellos fueron equipados con un blindaje especial. Las unidades Panhardestaban destinadas para reconocimiento estratégico  a larga distancia y por lo tanto se podía esperar que funcionaran bien en el avance de las fuerzas principales. Para cumplir con su tarea de transmitir información, eran necesarias conexiones de radio de largo rango. Por lo tanto, uno de cada doce vehículos tenía que ser una versión de comando especial de radio (Poste Commande) con la torreta fija en su sitio y sin armamento alguno pero equipado con el conjunto ER27, dando un rango de unos 150 kilómetros, y dos conjuntos  ER26 con un rango  de 60 kilómetros para las comunicaciones dentro de la escuadra.

EL 14 de octubre de 1936, un prototipo original de un Panhard 178  fue probado enMarruecos, para la aceptación de este vehículo para su uso en el desierto el 15 de enero de 1937, haciendo la modificaciones adecuadas para adaptarlo al terreno, incluida la instalación de una torreta más ligera. Las fuerzas del norte de África estaban necesitadas de dos tipos de vehículos blindados de reconocimiento: uno ligero, para el que se había previsto la TOE Laffly S15, y uno pesado, el lourde automitrailleuse, para el que fue elegido el Panhard 178. Inicialmente se había previsto armar al vehículo, en un primer momento con un cañón de 47 mm, pero el 14 de enero de 1939, el rápido deterioro de la situación  internacional obligó a la aceptación de una variante, el  AMD 35 Tipo Afrique française du Nord, que no era muy diferente de la versión estándar: aparte de pequeños cambios accesorios internos, la principal diferencia fue la instalación de un gran radiador de servicio, para adaptarlos mejor al clima caliente del desierto de las colonias del norte de África.

El 14 de septiembre 1938 se aprobó la fabricación de cuatro vehículos para el uso colonial en Indochina, equipados por ARL con una torreta APX5 de un solo hombre, tal como se utiliza en el AMR 35 ZT2, armado con un cañón 25 mm y ametralladora de 7,5 mm. La tripulación consistía, pues, de tres hombres. Dos de los Panhards fueron entregados en junio de 1939, los otros dos al mes siguiente.  Una segunda orden de fabricación de cuatro  Panhards  178 fue notificada el 10 de junio de 1939; uno fue entregado en diciembre de 1939, las tres últimas en enero de 1940, con lo que el total final de esta versión fue de ocho. Los últimos cuatro vehículos estaban todavía enFrancia en el momento del armisticio y algunos, probablemente aún sin sus torres, se incorporaron clandestinamente por las fuerzas de Vichy.

Aunque era suficiente a corta distancia, la eficacia del cañón de 25 mm estaba lejos de ser óptima. Ya en el otoño de 1939, se consideró la construcción de una serie de unidades destructoras de tanques equipandolos con cañones más potentes. Panhard en abril de 1940 propuso su Voiture spéciale 207, básicamente, un Panhard 178  con el poderoso cañón SA 37 de 47 mm montado en la espalda con un asiento orientado hacia atrás. Para proporcionar espacio suficiente para manipular el arma más grande se modificó la parte posterior de la torreta octogonal. El blindaje consistía en placas de 25 mm de all-around, reforzado en la parte delantera con una placa accesoria de 13 mm. El vehículo solo se destinó a la  1ª RAM donde defendió el 15 de junio un puente cerca deEtignie , destruyendo dos tanques pesados ​​alemanes.

El 17 de junio fue destruido por su propia tripulación en Cosnes-sur-Loire, cuando su unidad fue incapaz de cruzar el río Loira con su equipo pesado. Después de 1941 los alemanes modificaron 43 Panhard como vehículos de protección de tren-(Schienenpanzer), ya que podían conducir por los raíles mediante ruedas especiales y fueron equipados con grandes antenas de radio tipo marco. Bajo las condiciones del armisticio al régimen de Vichy se le permitió usar 64 Panhards para el servicio policial. Estos vehículos, fueron principalmente tomados de los lotes de producción de mayo a junio. Bajo las órdenes del ejército, el Ingeniero J. Restany desde abril de 1941 produjo clandestinamente  45 torres nuevas, equipadas con un cañón  SA35 de 47 mm.

Estos vehículos estaban ocultos cuando Francia fue ocupada por los nazis en 1942. En el verano de 1944, algunos Panhards fueron tomados en uso por la resistencia, varios de estos vehículos volverían a ser capturados y utilizados por los alemanes. En 1944 algunos de los 34 Panhards capturados por los alemanes cuando invadieron Vichy-Francia en noviembre de 1942, fueron reconstruidos con cañones L/42 L/60 de 50 mm en una torreta abierta por arriba y se utilizaba para el servicio la ocupación. En noviembre de 1942, el ejército italiano también capturaró dos Panhards, que serían utilizados por ellos hasta septiembre de 1943.

UNIFORMES FRANCIA

Cabo, 24 th, Regimiento de Infantería, Ejército francés, 1940

Comandante-sargento, Fuerzas Aéreas francesas, 1940

El francés y las tropas de montaña  que lucharon como la parte de la Fuerza Aliada Expedicionaria en Noruega

Fuerzas francesas, Gran Bretain, 1940.

Piloto  Fuerzas Aéreas francesas 1940 el piloto de un Potez 63 II avión de reconocimiento

Sargento, francia Ejército, 1940

oficial, Marina francesa, 1940

teniente-General, Ejército francés, 1940

Comandante, Ejército francés, 1940

Marinero, Marina francesa, 1940

Sargento, de tropas motorizadas, Ejército francés, 1940

Soldado de Primera clase, Ejército francés, 1940.

Teniente, Marina francesa, 1940.

CAZA DEWOITINE D520 FRANCIA (DIBUJOS)

http://militataria.blogspot.com.es/2013/04/caza-dewoitine-d520.html

Dewoitine D-520, Armee de l’Air, Francia, Abril de 1940.

Dewoitine D-520, Armee de l’Air, Francia, Mayo de 1940.

Dewoitine D-520, Corps Franc Pommiès, Unidades de Francia Libre, en Agosto de 1944.

Dewoitine D520, GC II7, Meaux Esbly , Francia, 1940

Dewoitine D-520, Aeropuerto de Douala, Cameroun, 1940.

Dewoitine D-520, Escuadrón de Caza I3, Cannes-Mandelieu, Francia, 1940.

Dewoitine D-520, Escuadrón de Caza II7, Armeé de l’Air, junio de 1940.

Vista frontal de un Dewoitine D-520, Armée de l’Air, 1940.

Dewoitine D-520, 6ª. Escadrille, Groupe de Caza III6, con base en Ryak, Fuerza Aérea de Vichy, Siria, 1941.

CAZA DEWOITINE D520 (FRANCIA)

http://soldadosyuniformes.wordpress.com/2010/11/16/dewoitine-d-520/


El Dewoitine D-520 fue un avión caza mono plaza francés, de construcción metálica que entró en servicio en 1940,
poco antes de de la invasión alemana a Francia, durante la Segunda Guerra Mundial. Al contrario que el
Morane-Saulnier MS-406 que era el caza más numeroso de la Armée de l’Air, el Dewoitine D-520 era capaz de mantener
un enfrentamiento con los cazas alemanes como el Messerschmitt Bf 109. A causa de los retrasos de producción, solo
un pequeño número de ellos estuvieron listos para enfrentase a la Luftwaffe.

El diseño del Dewoitine D-520 comenzó en noviembre de 1936 como un diseño privado de Émile Dewoitine. Trató de conducir
los problemas de los primeros diseños, creó un caza usando solo las últimas tecnologías y motores. El nuevo diseño, debía
ser capaz de alcanzar los 520 km/h, motivo por el que se le comenzó a conocer como los 520. El prototipo D-520 voló por
primera vez el 2 de octubre de 1938 a manos de Marcel Dort sobre Toulouse-Francazals propulsado por un motor Hispano-Suiza
 12Y-21 refrigerado por liquido de 890 Cv (660 kW) provisto de una hélice bipala de madera de paso fijo. La aeronave,
consiguió alcanzar únicamente los 480 km/h en las pruebas de vuelo, mucho menos de lo esperado.

El segundo prototipo (D-520.02) con una nueva deriva, cabina cerrada, tren de aterrizaje reforzado y armado con un cañón de 20 mm
que disparaba axialmente desde el motor a través del buje de la hélice (una característica encontrada más adelante en diseños
alemanes y rusos) y dos ametralladoras de 7,5 mm situadas bajo las alas, voló por primera vez el 28 de enero de 1939, y durante
los vuelos de pruebas en el CEMA, Villacoublay, piloteado por el capitán Rozanoff, consiguió una velocidad de 527 km/h. Tan sólo
otro ejemplar, el D-520.03 con un sobrecompresor Szydlowski en lugar del Hispano-Suiza utilizado previamente, llegó a volar antes
del estallido de la guerra, en septiembre de 1939.

El lastimoso estado en que se encontraba el Arma de Caza había impulsado a las autoridades francesas a firmar un pedido de 200
ejemplares el 17 de abril de 1939 que se esperaba que usasen el motor 12Y-31. Se solicitan otros 600 en junio, reducidos luego
en julio a 510. Con el estallido de la guerra se piden 1.280 con un ratio de producción de 200 unidades al mes. La Aéronautique
Navale añade un pedido de 120 unidades y la Armée de l’Air en abril de 1940 eleva la cantidad a 2.250. El ritmo de producción
requerido se elevó de los 50 aparatos por mes previstos en septiembre de 1939 a los 350 por mes en noviembre de 1940.
Los primeros D-520 de serie, volaron en noviembre con un motor de 830 cv (620 kW) 12Y-31 y armados con dos ametralladoras
de 7,5 mm bajo las alas. El resto de la producción, usó un motor 935 cv (690 kW) 12Y-45. Fueron armados con un cañón
Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalado en el motor y que disparaba a través del buje de la hélice y cuatro ametralladoras
MAC 1934 de 7,5 mm.

Los primeros aviones son entregados, desarmados, al Groupe de Chasse I/3 en enero de 1940 para entrenar a los pilotos.
 En abril y mayo se reciben 34 aviones, tienen muy buena aceptación entre los pilotos. En pruebas contra un Bf 109E-3 capturado,
demuestra tener mayor maniobrabilidad. En mayo de 1940, 228 D-520 han sido producidos, pero el Armée de l’Air sólo aceptó 75,
necesitando el resto ser modificados. Por ello, sólo el GC I/3 dispone de 36 cazas, que debutan el 13 de mayo, derribando 3 Henschel
Hs 126 y un Heinkel He 111 sin sufrir bajas. Al día siguiente, el groupe entabló de nuevo combate sobre Sedán, destruyendo cuatro
 Messerschmitt Bf 110 , dos Bf 109 , dos Dornier Do 17 y dos He 111, por la pérdida de dos D-520 con sus respectivos pilotos.
El 17 de mayo la Luftwaffe atacó la base del groupe en Wez-Thuizy, destruyendo en el suelo siete D-520; el GC I/3 se retiró a Meux-Esbly.

El siguiente en entrar en acción fue el GC II/3, el 21 de mayo, desde su base de Buillancy , y durante las tres semanas
que suguieron, reclamó el derribo de 31 aparatos alemanes (entre ellos 12 Junkers Ju 87 ), con pérdida en combate de 20 de sus aparatos,
dos de ellos derribados por el propio fuego antiaéreo francés. Con el inicio del mes de junio los GC II/7 y III/3 entraron a su vez en
combate, recogiendo los pilotos de la primera de estas unidades sus aviones en la propia fábrica de Toulouse y llevándolos hasta su base
de uno en uno o por parejas. El GC II/7 formaba parte del Groupament 22 mandado por el coronel Dumemes, con sede en Avelange , en la Zona
 Este de Operaciones Aéreas con la misión principal de interceptar a los bombarderos alemanes que regresaban a sus bases después de
realizar sus ataques; durante su turno de combate, los pilotos del GC II/7 destruyeron 12 aviones enemigos y sufrieron la pérdida de
catorce D-520 y la muerte de tres de sus pilotos. El GC III/3 tuvo aún peor suerte, consiguiendo tan sólo ocho derribos por las pérdida d
e 17 D-520.

En el sur, el Grupe de Chasse III/6 basado en Le Duc recibió su primer D-520 el 10 de julio, el mismo día en que Italia entraba en guerra.
Carente de todo entrenamiento previo de transición, el groupe inició las hostilidades contra los italianos el 13 de junio, y dos días después
el brigada Pierre Le Gloan y el capitán Assolant se enfrentaron a una numerosa formación de Fiat CR 42 . Este último destruyó uno de los
cazas enemigos, mientras que Le Gloan lograba abatir tres más y un Fiat BR.20 de reconocimiento. Poco antes del colapso final de Francia,
otros dos groupes de chasse, los GC II/6 y GC III/7 cambiaron sus MS-406 por los nuevos D-520, pero no llegaron a entrar en combate. Durante
la última quincena de las hostilidades, veintiséis D-520 se entregaron a las Escadrilles AC1 y AC2 de la Aéronavale, y en vísperas del
armisticio las AC3 y AC4 recibieron otros tantos, pero tampoco llegaron a enfrentarse con el enemigo.

A la llegada del armisticio a finales de junio se habían construido 437 D-520, de los que se habían entregado 351. Derribaron 108 aviones
más 39 probables, perdiéndose 54 en combate. Tras el fin de las hostilidades, los GC I/3, II/3, III/3, III/6 y II/7 volaron a Argelia para
evitar la captura. Tres cazas del GC III/7 volaron al Reino Unido, donde serán entregados a las fuerzas aéreas de la Francia Libre; 153
aviones quedan en Francia. El 25 de junio se habían fabricado en los talleres de Toulouse un total de 437 D-520, una cifra destacable si se
compara con el ritmo de construcción anterior a la invasión alemana. De este total, 351 aparatos habían sido entregados a
la Armée de l´Air y 52 a la Aéronavale; 106 se perdieron en combate o accidentes. De los restantes, 153 fueron trasladados a la Francia
no ocupada, 175 se enviaron a los territorios franceses de África del Norte, y tres ejemplares llegaron en vuelo hasta Gran Bretaña por
decisión personal de algunos pilotos del GC III/7, y fueron integrados en el 1º Group de cazas de las “Fuerzas Aéreas de la Francia Libre“,
que comenzó a organizarse en Odiham a partir del 29 de agosto de 1940.

Tras los desembarcos a aliados en África del Norte, los alemanes decidieron ocupar la Francia de Vichy, y el 27 de noviembre de 1942 la Armée de
l´Air de l´Armistice fue desmovilizada. De los 1.876 aviones requisados por los alemanes, 246 eran D-520, de los que trece se encontraban en espera
de reparación, y cuatro, considerados irreparables, desguazados; otros 169 D-520, 19 ya en condiciones de vuelo, fueron expropiados en la propia
factoría SNCASE de Toulouse. En marzo de 1943 se ordenó a SNCASE que acabase los 150 aviones restantes, tarea que duró poco más de un año, y que
elevó el total de los Dewoitine D-520 construidos a 905 aparatos. A partir de 1943, el D-520 fue utilizado ampliamente como entrenador de caza, y
en las Jagdgeschwader destinadas en el frente del este. Unidades de entrenamiento equipadas por completo con D-520 fueron la JG 105, basada en
Chartres, y la JG 103 en Zeltweg, Austria, y la JG 101 en Pau-Nord, mandada por el famoso “as” de la Luftwaffe, Walter Nowotny, a comienzos de 1944.

Sesenta D-520 fueron entregados a la Regia Aeronautica entre 1942 y 1943, y encuadrados en una escuadrilla de los Gruppi nº. 13, 22, 24 y 167, basados
en territorio italiano con misiones de defensa aérea local. Un pequeño número de D-520 fue a parar a las Fuerzas Aéreas de Rumania, con la misión de
defender los vitales campos petrolíferos; ante su incapacidad para contrarrestar los ataques aéreos aliados fueron enviados al frente ruso. En 1943
Alemania suministró 120 Dewoitine D-520 a las Fuerzas Aéreas de Bulgaria, que equipó con ellos al menos dos escuadrones de la 6ª Fuerza Aérea ecargada
de defender Sofía de los primeros bombardeos aliados; sin embargo, la mayoría fueron destruidos por los Lockheed P-38 Lightning de la 9ª Fuerza
Aérea norteamericana.

Cuando finalizo la guerra en Europa se creó en Tours la escuela de instructores nº 704, dotándola con un cierto número de aparatos entre los que se
incluían diecisiete D-520, uno de ellos entrenador biplaza mediante conversión. La versión biplaza, iniciativa del comandante de la base, complació a
las autoridades pertinentes y otros 12 aviones sufrieron una modificación similar, que sería designada D-520 DC (Double Commande). Cuando la base
escuela fue disuelta el 31 de agosto de 1947, contaba con 29 D-520 en servicio. El último vuelo realizado por uno de estos aparatos tuvo lugar
el 3 de septiembre de 1953.


                                     Especificaciones
Características generales  

Tripulación: 1
Longitud: 8,76 m
Envergadura: 10,20 m
Altura: 2,57 m
Superficie alar: 15,95 m²
Peso vacío: 2.125 kg
Peso cargado: 2.676 kg
Peso máximo al despegue: 2.790 kg
Planta motriz: 1× Hispano-Suiza 12Y-45, 850 CV
Hélices: 1× 1 por motor.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 535 km/h
Alcance: 1.540 km

Radio de combate: 890 km
Techo de servicio: 10.250 m
Trepada: 14,3 m/s

Armamento

Ametralladoras: 4× MAC 1934 M39 de 7,5 mm
Cañones: 1× Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm